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减压阀都有哪些常产生的常见故障?

发布时间:2020-10-31 15:53 来源:凯尔贝泵阀网

一、出入口工作压力基本上相当于進口工作压力,且不减少工作压力
 
这类常见故障现象说明减压阀进出口贸易工作压力贴近相同,出入口工作压力不随变压摇杆的转动调节而转变。缘故及消去法如下。
 
①因为主阀心或油路板孔底裁边有毛边,或主阀心与油路板孔空隙有污渍,或主阀心或阀孔的尺寸公差偏差,液压机被夹持主阀心夹持在较大打孔部位(较大)。因为张口大,汽车机油不可以缓解压力。这时,可依据上述状况采用研磨抛光、清理和修复气缸孔和气门芯精密度的方式来清除。
 
②因为主阀心与阀孔中间的相互配合,或安装全过程中阀孔或阀心的钝化处理,阀心卡在较大打开部位,这时可挑选有效的空隙。J型减压阀的相互配合空隙一般为0.007-0.015毫米。安裝前,先将阀孔磨去,再装上阀心。
 
③主阀心短减振孔或高压闸阀孔阻塞,失去全自动调节作用。主阀的弹黄力将主阀推倒较大开启度,主阀在沒有摩擦阻力的状况下直达。通道工作压力相当于出入口工作压力。减振孔能用φ1吹通。OMM不锈钢丝或空气压缩,清理并再次拼装。
 
④针对J型减压阀,将带减振孔的减振件压进驻阀心内,在应用全过程中,因为影响不足,可将其冲破。冲破后,使进纹孔和冒油室的工作压力相同(无减振),阀心左右一部分的力相同,但出油腔有弹黄,因此主阀心自始至终处在较大开启度部位;使出入口工作压力相当于通道工作压力。这时,必须再次生产加工直径稍大的减振件,并将其再次压进驻阀心。
 
⑤JF型减压阀,原厂时配进油口用食油塞塞住。当塞未拧出并应用时,油受困在主阀心的上腔(弹黄腔)中,造成主阀心的较大打开而不减少工作压力。J形管阀是一样的。假如J型平板电脑阀的设计方案和安裝沒有L型口与油池连接,也会出现这类现象。
 
对J型管形阀,拆装拆装时非常容易将阀盖安裝在不正确的方位(90°或180°),使泄油口阻塞,油不可以排出来,导致同一油阱现象,使主阀顶端处在较大开启度而无工作压力降低。在检修全过程中,能够指向气门室盖的安装方位。
 
⑦针对JF型减压阀,当机盖安裝方位不对时,輸出进油口与放进油口联接,不降血压。还要留意。
 
二、出入口工作压力很低。即便变压主轴扭紧,工作压力也不会升高
 
①减压阀进出口贸易联接反:平板电脑阀做为安裝板设计方案不正确,管阀联接不正确。J型减压阀的进出口贸易与Y型减压阀的进出口贸易恰好反过来。应用时,一定要注意闸阀油孔周边的防伪标志(PL、P2、l等字眼),或查看液压系统商品目录,不必设计方案或联接不正确。
 
②进油孔工作压力过低,经减压阀芯节流阀后冒油口工作压力较低。这时应查清进油孔工作压力低的缘故(如调速阀常见故障)。
 
③减压阀中下游控制回路负载很小,没法创建工作压力。这时,能够根据在减压阀中下游串连溢流阀来处理。
 
④先导阀(锥阀)与高压闸阀相互配合面接触不良现象,可能是污渍停留,或者插装式锥阀划伤比较严重,高压闸阀相互配合件L不圆,有空隙,造成先导阀芯与高压闸阀孔不合闭。
 
⑤瓦解维修时,锥阀缺少或未安裝在高压闸阀孔壁。在这些方面,能够查验锥型阀的安装或密封性。
 
⑥主阀心上的长减振孔被污渍阻塞,如图所示3-21所显示,P2腔中的油不可以根据长减振孔e注入主阀弹黄腔,P2出口腔内部中的意见反馈工作压力不可以传送到插装式锥阀,使先导阀丧失缓冲作用主阀的出入口工作压力。当减振孔阻塞时,主阀P.腔丧失汽压P3的功效,使主阀变成弹黄力弱的直动式旋片泵(仅主阀均衡弹黄)。因而,当冒油口工作压力很低时,能够摆脱均衡弹黄的力,使减压阀的节流阀口关掉Ymin,使进油孔P1的工作压力根据Ymin的节流阀口大幅度降低到P2,施展油孔的工作压力不可以提升。长减振孔应顺畅。
 
⑦先导阀弹黄(变压弹黄)误装为软弹黄,或弹黄因疲惫而永久性形变或开裂,造成P2变压过低,只有调节到一定的低整时间常数远小于减压阀的较大调整工作压力。
 
工作压力调整摇杆因为外螺纹地应力或合理深层不够而不可以调整到最高值,不可以扭紧到端部。
 
⑨阀盖与油路板密封性欠佳,渗油比较严重。其缘故可能是O形环遗失或毁坏,压螺丝未扭紧,且在阀盖的生产过程抽出现内孔的平整度出现偏差的原因,该阀盖在中间是大概凸的和凹的。
 
​主阀心因污渍、毛边等缘故卡在小接口处,造成出入口工作压力低。它能够清理和研磨抛光。
 
 
三、工作压力不稳定,工作压力起伏大,有时候噪声大
 
依据有关规范,J型减压阀的工作压力摆幅为±0.lmpa,JF型减压阀的工作压力摆幅为±0.3mpa。假如工作压力起伏超出此规范,则工作压力起伏很大,工作压力不稳定。
 
①J、JF减压阀均为插装式式,先导阀、调速阀通用性。因而,工作压力摆幅大的缘故及清除方式可参照调速阀的有关构件。
 
②当减压阀以高过额定值总流量的总流量应用时,主阀会震荡,使减压阀不稳定。这时,冒油口的工作压力会出现一个“工作压力升高、工作压力降低、工作压力升高、工作压力降低”的循环系统,因而必须挑选合适规格型号的减压阀。
 
③假如加点油口L凝汽式大,也会出现工作压力晃动大、不稳定的现象。放输油管应独立回到。
 
④弹黄形变或强度差(热处理工艺欠佳),工作压力起伏大,可拆换达标弹黄。
 
四、压力设置后,冒油口工作压力全自动升高
 
在一些缓解压力控制电路中,减压阀的出入口工作压力用于操纵液压液压换向阀或外控调速阀的汽压。当液压液压换向阀或外控调速阀翻转或实际操作时,减压阀冒油总流量变成零,但工作压力仍需维持原设置工作压力。在这类状况下,因为闸阀出入口总流量为零,因而根据缓解压力端口号的总流量仅为插装式总流量。因为插装式总流量不大,一般在2L/min之内,主阀泄压口基础贴近全关部位(开启度不大),插装式总流量从三角槽或斜锥排出。
 
假如主阀心相互配合太松或磨坏过大,泄露会提升。依据总流量持续性定律,这些泄露还务必从主阀心的减振孔排出,即根据减振孔的总流量由插装式流和泄露两一部分构成,当减振孔的总面积和主阀弹黄腔中的汽压维持不会改变时(弹黄腔中的汽压由调节后的变压弹黄的预应力张拉决策)。为了更好地提升根据减振孔的总流量,必定会造成主阀下腔的液体工作压力提升。
 
因而,当减压阀出入口工作压力设置时,假如出入口总流量为零,出入口工作压力会因主阀心相互配合松脱或过多磨坏而上升。

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